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4月，中国狭义乘用车市场销售量达到了163.0万辆，较上个月实现了2.5%的小幅增长。而在SUV市场中，我们看到了自主汽车品牌的全面崛起，也看到了新能源逐渐显现出来的头部统治力，4月销售量排在前十的SUV中，自主品牌占据了其中6个席位，而前四名则均为新能源产品：

没有任何意外，在组成SUV市场第一梯队的队伍里，比亚迪就贡献了其中两款，比亚迪宋（第一名/33007辆）、比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)（第二名/28931辆）分别拿下了头两名，而且它们都在各自细分市场与身后的追赶者拉开了较大差距，无论按照能源类型来区分，还是按照汽车类别来区分，均是如此。比起多款细分车型组成的宋家族，完全依靠单一纯电动车销售的元PLUS显然有更强的统治力，而它所依靠的不光是比亚迪的新一代Dragon Face设计语言，更在于DiLink、DiPilot带来的智能组合拳，尽管元PLUS的续航不算突出，可无论是7秒级破百，还是2720mm轴距，都让车辆在同价位或同级别中显得尤为全能。

占据比亚迪身后两个名次的是两台“Y”，特斯拉Model Y（第三名/26760辆）的吸引力不用过多解读，无论是车机还是驾驶，它达成的智能程度都让当下的竞品们只能扮演追赶者的角色，而它的高性能、稳定续航等都是新能源市场的核心优势。最重要的是，经历了大幅降价后，近期的价格回调同样也刺激了一波销售增长，还真是网红也红不过特斯拉啊。

广汽埃安AION Y(图片|配置|询价)（第四名/21065辆）算是厚积薄发，本身广汽埃安就是第一批拥抱新能源的传统厂商，现在拉低了门槛、升级了智能互联，还提供了多种电池规格的AION Y，无论是用作公共出行服务，还是作为家用都同有很高的适配度，也通过不同续航与配置，将选择权交还给了消费者。

长安CS75（第五名/20724辆）与哈弗H6（第六名/15689辆）成在新能源方面的滞后性，使得它们都沦为了追赶者，消费者对于所谓“一劳永逸”的油电混动并不买账。好在哈弗还有一台哈弗大狗（第七名/13962辆）来保持市场的品牌竞争力，号称“3/4刻度”的它很接近于一台HUV，我们可以理解为真正拥有一定越野能力的硬派SUV车型，为了适应市场，它仅仅卖了2年便匆匆换代，它既有1.5T、2.0T带来的强劲动力，也有Haldex四驱系统、中央限滑差速器、后桥差速锁等一系列组件来确保它的轻越野能力，这便是它能立足市场的核心竞争力。

丰田RAV4荣放(图片|配置|询价)（第八名/13882辆）成为了传统畅销SUV里的独苗，趁着CR-V迭代后价格难下调，RAV4成了合资紧凑型SUV里的新领头羊。比起CR-V、奇骏等车，它通过双擎带来的三种四驱的确能在多路况通过能力上稍以加持，但TSS智行安全系统与标配7气囊带来的主被动安全提升、动力总成主打的全系高效低耗，还是会让RAV4的综合用车更安心。

豪华汽车品牌仍有两款车型杀入到前十之列，而且它们并非入门级豪华SUV，而是奥迪Q5L（第九名/13622辆）、宝马X3（第十名/13278辆）。奥迪Q5L之所以上榜依靠的自然是当前极大幅度的综合优惠降价（最高接近10万元），而冰雪运动版、RS套件版也给了它招揽更多年轻人的额外吸引力。宝马X3则同样带来了不小的优惠力度，虽说没有新一代座舱设计是会有些可惜，但它所依靠的综合驾驶稳定性还是在同级别中保持着显著优势，而且无论是M运动套装，还是豪华套装，它在设计上都比较偏向于运动个性，这也使得它有着更广的年轻群体覆盖面。

写在最后

可以看的是，至少在SUV市场的TOP10之中，四款新能源车型确实牢牢把持着领头位置，尤其是比亚迪的优势正在日趋牢固，而Model Y与AION Y则表明了当前新能源市场潮流派与务实派的极端。当然，燃油车虽统治力不再，可自主品牌的崛起，通过较低价位车型的覆盖，还是给了燃油SUV更多机会来留住市场，只不过在这一轮燃油车降价促销之后，它们还能拿出什么本事同新能源竞争，这或将成为中国汽车能源市场的又一分水岭。

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