你不能忽视引擎。在2019雪佛兰科尔维特ZR1有许多亮点，但你总是回来到6.2升的V8发动机。部分是因为它的力量，也因为你通过挡风玻璃看到它。这种突出对周围的部分是不公平的，但这是可以理解的。毕竟，电子控制的差速器不会使男中音战争呐喊。碳纤维机翼不会使轮胎进入白烟。一个复杂的稳定性控制系统不会射击火焰。

但是，在重复盘旋构成道路亚特兰大赛道的2.5英里之后，您了解到最强劲，最快速的Corvette，是ZR1将奇闻趣事V8与一套全面集成的电子控制装置结合在一起，使超级跑车的性能非常平易近人。

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动力塔

满足755马力和715磅 - 英尺扭矩的需求，需要重新设计的前端。结果是一个神殿供电，基地装饰着额外的冷却设备(汽车有12个热交换器)，开口扩大，允许更多的空气通过。发动机罩的碳纤维中心不适合展示; 这是引擎的顶部。它实际上来自引擎盖。从正确的角度 - 高处，如从安装在车顶上的摄像头 - 你可以看到它在全油门升档时来回摇摆。

这种凸出的显示器是罗茨式增压器的必备品，它是V8的顶峰。它比Corvette Z06上的高出近3英寸，其更大的排量使其能够在不用力的情况下产生更多的提升。为了配合额外的气流，雪佛兰增加了端口喷射器，以补充现有的直接喷射系统，该系统无法单独提供足够的气体。

雪佛兰的动力声称是93辛烷值燃料。工程师告诉我们发动机的爆震传感器让V8在91辛烷值下安全运行，但他们不会说这样做会减少输出量。与Corvette其他产品系列不同，ZR1没有气缸停用。你可以期待更糟的燃油经济性 - 如果你关心的话。

试运行

雪佛兰表示，ZR1将在2.9秒内完成0-60英里/小时，而四分之一英里在10.6秒内以134英里/小时的速度行驶，这使得它成为世界上最独特的超级跑车之一。这种效能使得远处的角落能够立即实现。它同样会放大判断错误，所以本能地说要小心接近ZR1。

我们的第一次体验是可选的八速自动变速箱。它在几个角落之后切换到其跟踪模式，它总是为即将到来的角落找到合适的装备。制动期间的降档是平稳的，并且后部直线上的升档到达时排气管中出现了极大的裂缝。自动更换齿轮的速度比手动更快，并且能够在难以将手从车轮上移开的位置进行换档。

如果您关心的只是单圈时间，请自动进行。虽然标准的七速手动需要更多的注意力，但其增加的参与使得体验更令人满意。自动转速匹配工作快速准确，发动机广泛的动力输出意味着您不必经常换班。

转向市场

ZR1在其袖子上表现出色，袖子上点缀着碳纤维装饰。在扩大的挡泥板下面是半英寸宽的前轮。车轮后面是大型碳陶瓷制动转子，结构轻巧，可提供更好的轨道耐用性和零制动粉尘。

除了赛道导向轮胎和调整悬架以获得最大抓地力外，Track Performance套装(售价2,995美元)增加了一个高大，可调节的后翼和可拆卸的前端帽，外观令人印象深刻。这个包装的额外下压力足以将ZR1的最高速度从212英里/小时降低到202英里/小时。可选的斗式座椅有足够的侧面支撑，但似乎被高转弯速度所淹没。你可以预期左膝受伤会使其保持在驾驶员的门上。考虑安装线束以供轨道使用。

指挥链

超级跑车般的加速意味着ZR1直接缩短并将柔和的弯曲变成发夹。为了跟上步伐，你必须看得更远，更远。尽管你在几圈之后有多快的速度，但是在几圈后很明显ZR1并不是一台硬边的轨道机器。它就像一个普通的Corvette，所有表盘都是曲柄。

ZR1使用电子控制的限滑差速器，自适应阻尼器和性能牵引力管理(PTM)稳定性控制，您可以在所有Corvette上找到它。这些支撑系统负责将所有东西捆绑在一起，从轮胎温度到每个车轮的动力水平，并相应地进行调整。

以PTM系统为例。通过五个级别的干预，从潮湿天气到激进的Race设置，它与汽车的其余部分进行通信，以评估给定轮胎的可用牵引力。如果您施加的燃气量超过了轮胎在离开拐角时所能承受的气体，则PTM会更改发动机正时以限制动力。效果的平滑性有助于您在提高技能的同时建立对汽车的信任。当您准备炫耀时，一个名为Performance Data Recorder的可选前向摄像头和数据记录系统会将您驾驶英雄的YouTube就绪剪辑输出到SD卡。

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