据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年我国汽车产销总量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，其同比增长3.4%和2.1%，其中新能源汽车产销量为705.8万辆和688.7万辆，实现了同比96.9%和93.4%的增长，其市场占有率也进一步提高，达到了25.6%。

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从上述宏观的产销数据来看，尽管去年我国遭遇了严重的汽车供应链危机，但汽车市场整体表现良好，特别是新能源汽车的产销数量成倍增长，其市场规模不断扩大，这说明我国早年推行的“新能源政策”已颇具成效。而如果把目光投向更具体的汽车零售部分，我们还能发现更多的惊喜。

乘联会数据显示，去年我国狭义乘用车销量同比增长1.9%，具体数量为2054.3万辆，而在车企零售排行榜上，比亚迪以累计销售180.5万辆新车，同比增长149.4%的成绩，一举击败了连续三年占据榜首位置的一汽大众，这也是我国汽车品牌零售销量首次在国内市场超越合资品牌，甚至有分析人士指出，这可能标志着一个全新时代的开始。

具体到车型来说，比亚迪阵中表现最为突出的车型是“比亚迪宋”，该车型去年12月的销量为70,269辆，同比增长214.5%，而全年累计销量更是接近50万辆，具体为478,811辆，位居SUV零售榜第一位。

而排在零售总榜第二位的是一汽大众，去年他们的零售总销量为177.9万辆，销量与去年基本持平，市场份额维持在8.7%左右。

资料显示，该品牌近四年（2019年至2022年）的销量分别为207.2万辆、211.0万辆、177.8万辆、177.9万辆，因此，尽管今年一汽大众未能继续蝉联销量冠军，但总体来说他们的表现较为稳定。

除了一汽大众外，上汽大众也以124.3万辆的销售成绩排在了本次零售销量榜的第四位。具体到车型来说，新朗逸、帕萨特在去年分别卖出了35.11万辆和17.66万辆，其销量在各自的车型级别中都排在靠前的位置。

综上所述，尽管“南北大众”在燃油车市场不断萎缩的情况下面临着不小的压力，但依靠着多年积累的品牌影响力，他们还是表现出了很强的竞争力，至少在去年“合资品牌”集体低迷的大势之下，他们成功守住了阵地。而随之大众电动化转型的加速以及ID产品线的逐步完善，相信未来几年，他们依然会是比亚迪以及其他国产品牌最大的对手。

而在本次榜单中，除比亚迪外，还有长安汽车、吉利汽车这两家自主品牌进入了前五，其销量分别为127.4万辆、123.5万辆，排名位列第三和第五位。而这两家车企能够继续维持“百万”销量这事的含金量，对于中国汽车产业来说，或许并不亚于“比亚迪夺冠”。

接下来，排在6至10位的车企有，上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱，其去年的总销量分别为103.69万辆、97.15万辆、89.79万辆、79.93万辆、78.63万辆。

从上述的信息来看，除广汽丰田的销量同比增长15.6%之外，其余合资品牌销量均出现了比较大的下滑，其中上汽通用同比下滑18.8%，一汽丰田下滑了5.6%，而东风日产尽管有轩逸这样的@级标杆车型撑场，但其同比下滑幅度依然达到了惊人的20.9%。出现这种情况，一方面有市场大环境的影响，另一方面也有这些车企在电动化转型方面不够给力的原因。

最后是榜单中排在10名至15名的车企，他们分别是，长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马以及东风本田，其对应的去年总销量为，75.87万辆、72.24万辆、71.77万辆、65.4万辆、65.24万辆。

值得一提的是，尽管华晨宝马在去年饱受“烧机油”等负面传闻的影响，但他们依然在2022年取得了不错的成绩，旗下宝马3系、宝马5系、宝马X3都是豪华轿车及SUV车型中的热销产品，这对于一家定位较高的豪华品牌来说，实属难得，只是目前他们也同样面临着“电动化转型较慢”的问题，不知今年宝马是否会投入更多的精力在电动车研发上。

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